?

Log in

No account? Create an account
Вахтенный журнал стареющего пирата

> Свежие записи
> Архив
> Друзья
> Личная информация
> Вахтенный журнал стареющего пирата

Апрель 11, 2014


12:43 am - Ночной нежданчик...

Настроение: 101-я попытка выбросить бумеранг

(86 комментариев | Оставить комментарий)

08:33 am - Совсем недавно на северАх...
В двух плевках от Северного полюса. Работают 50 внештатных сотрудников Экспедиционного центра Русского географического общества особого назначения. ;)

Подразделения ВДВ десантировались парашютным способом на дрейфующую льдину в непосредственной близости от Северного полюса.

Десантирование свыше 50 человек личного состава из самолета военно-транспортной авиации Ил-76 проходило недалеко от дрейфующей российской полярной станции «Барнео» с использованием парашютной системы специального назначения «Арбалет-2». На ледовую площадку беспарашютным способом на грузовых платформах также были сброшены необходимые для проведения операции материальные средства.

Высадка российских десантников осуществлялось во взаимодействии с командованием военно-транспортной авиации ВВС России и Экспедиционным центром Русского географического общества.
(с)
Настроение: Папанин отдыхает

(37 комментариев | Оставить комментарий)

10:55 am - Пара слов о беспощадной подземной войне...
Оригинал взят у russos в Плывуны в Царицыно.
На проблемном участке перегонного тоннеля первого пути между станциями «Царицыно» и «Кантемировская» в конце прошлого года завершились работы по закреплению грунтов. А 28 марта было отменено ограничение скорости и поезда наконец-то поехали как положено. Давайте совершим небольшую экскурсию в историю и посмотрим, сколько раз там прорывало плывун и что с этим сделали.

Вообще, история этого злополучного участка началась на второй день после открытия. Как водится спешили сдать к новому году и 30 декабря 1984 года станция была открыта для пассажиров. Но уже 31 декабря на перегоне «Царицыно» — «Орехово» возникла просадка пути из-за вымывания грунта из под тоннеля. Движение пришлось быстро закрыть и уже второй раз участок открылся 9 февраля 1985 года. Тогда, за месяц авральных работ, участок починили и больше проблем он не доставал.

Беда пришла весной 2001 года совершенно в другом месте, а именно на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская», недалеко от первой станции. Хотелось бы написать «внезапно», но увы. Еще с осени 2000 года после обильных дождей потек тоннель на стыке закрытого и открытого способа работ. 20 января 2001 года здесь же, под воздействием внешнего давления грунтов и воды, были деформированы чугунные тюбинги и железобетонные конструкции тоннеля, что привело к просадке пути. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка. Метрополитен проводил работы по усилению тюбинговой отделки тоннеля, химическому закреплению внешних грунтов на участке 100 метров двухпутного перегона, а так же химзакрепление грунтов из самих тоннелей. Работы проводились в «ночные окна», без перерыва движения поездов с пассажирами.

В конце марта 2001 года на пути образовалась огромная лужа и скорость поездов ограничили до 35 км/ч. Путь продолжал проседать и надо было срочно что-то предпринять. Южный участок Замоскворецкой линии 31 марта и 1 апреля (суббота и воскресенье) закрыли в полночь. Все силы были брошены на ликвидацию той лужи и просадки пути. Стихию смогли усмирить, но не надолго. Уже 8 апреля около 11 часов утра снова пошла вода с песком. По воспоминанию машиниста: «Зрелище было не из приятных: при следовании по аварийному участку казалось, что прямо в тоннеле с правой стороны по ходу движения поезда прямо внизу бьют множество родников, вагоны поезда раскачивало из стороны в сторону, как корабль на волнах».

Утром, 10 апреля, произошел новый выброс грунта в тоннель. Движение пришлось закрыть. Цитирую машинистов: «Оборот был организован по Каховской и Автозаводской, полноценно работал участок Орехово — Красногвардейская, на участке Каширская — Орехово по II пути было организовано челночное движение, а по I пути от Орехово до Каширской движения не было до 11.05 утра. Песок рабочие выгребали с пути вручную, на носилках. После 11.05 поезда пошли по участку со скоростью 15 км/ч, но так долго продолжаться не могло и около 12.10 начальник метрополитена Д. В. Гаев установил скорость 25 км/ч. В этот же день, 10 апреля 2001 года аварийный участок снова закрывали, но ненадолго: с 15.04 до 15.26. И только после всех этих неприятностей были приняты решительные меры по устранению неисправности пути и усиленной герметизации тоннеля. Отвод воды также был усилен».

А работы по закреплению грунтов и обделки все продолжались. Со второй половины 2003 года ведется водоподавление с использованием акриловых и полиуретановых материалов. Эти работы в плановом порядке проводились в ночь с 14 на 15 ноября 2003 г. В процессе их производства, после бурения скважины из тоннеля в прилегающие грунты, вновь произошел выброс плывуна. При его подавлении начался активный вынос песка через дефекты обделки на этом участке (в общей сложности 30-35 м³ песка; интенсивность водопоступления — 30-50 м³ в час).

На место инцидента были оперативно стянуты аварийно-восстановительные формирования, и прибыло руководство метрополитена. К 05.30 основные источники поступления плывуна в тоннель были заглушены, и работа всей Замоскворецкой линии началась в соответствии с графиком. Однако, от воздействия нагрузок, возникающих при движении поездов, на «больной» участок, произошло раскрытие новых точек поступления плывуна в тоннель, в связи с чем в 06.40, после прохода восьми составов, движение по данному участку было прекращено, а восстановительные работы продолжены.

В 23.30 15 ноября 2003 г. в основном, поступление песка в тоннель удалось ликвидировать, на участке провели обкатку поездами без пассажиров, после чего было принято решение об открытии пассажирского движения с утра 16 ноября. В связи с тем, что инцидент, произошедший в ночь с 14 на 15 ноября, показал низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии, принято решение об обеспечении принудительного водопонижения в зоне «больного» участка, а так же о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. На поверхности была построена целая насосная станция, которая откачивала воду из тоннелей... И вот, спустя 14 лет наконец-то смогли вылечить это больное место!



Смотреть 32 фотографииСвернуть )


Настроение: ...

(17 комментариев | Оставить комментарий)

01:18 pm - Вот уж бабах - так бабах...

Нуачо. Следующий шаг - "восстановим "Звезду Смерти!" - ?..
Оставайтесь с нами, оставайтесь как мы, оставайтесь лучше нас.
Настроение: ипатьтулюсю
Tags:

(117 комментариев | Оставить комментарий)

05:08 pm - Понеслась душа в рай...
Оригинал взят у twower в Началась передача кораблей Украине
Черноморский флот (ЧФ) России начал в пятницу передачу Украине первого боевого корабля ВМС Украины — ракетного катера "Прилуки", сообщил РИА Новости источник в штабе ЧФ.
В Крыму в настоящее время находятся до 70 боевых кораблей и судов обеспечения ВМС Украины.
"Два рейдовых буксира Черноморского флота начали вывод ракетного катера из Карантинной бухты Севастополя", — сообщил собеседник агентства.
На выходе из Севастопольской бухты ракетный катер будет передан большому морскому буксиру ЧФ, который будет транспортировать катер до нейтральных вод, где его будет встречать украинская сторона.



А это буксируют на передачу танкер "Фастов":



"Сегодня в 11:40 по Киеву рейдовый буксир РБ-296 и буксирный катер БУК-49 ЧФ вывели в море танкер "Фастов", где его должны встретить украинские буксиры. Буксиры Черноморского флота перемещают катер в точку встречи в нейтральных водах, так как техническое состояние корабля не позволяет ему идти своим ходом. Затем украинские буксиры оттянут корабль в сторону Одессы", - пояснил представитель флота.


Интересно, весь захваченный флот отдадим или нет?


Tags:

(57 комментариев | Оставить комментарий)

06:58 pm - Нашёл ещё одну фотку своего деда Леонида...
Да-да, того самого моего деда - героя рассказа "Дед, бритва и фриц" - http://u-96.livejournal.com/1179464.html#comments.



Читать дальше...Свернуть )
Настроение: память
Tags:

(2 комментария | Оставить комментарий)

07:06 pm - Хе-х, во что у меня есть!..


В принципе, кроме вот этой строчки ничего интересного под обложкой нет...


Читать дальше...Свернуть )

Завтра в Кубинке буду. С Гюнтером и Пастором.
Настроение: шаронечто

(29 комментариев | Оставить комментарий)

08:17 pm - Пресловутая "четвёрка" и замодернизированная до индекса БМД-2М старенькая "Будка". Сегодня...

Настроение: почти крылатое железо

(10 комментариев | Оставить комментарий)

08:25 pm - Ой...

Настроение: Сердюковы бывают разные

(17 комментариев | Оставить комментарий)

08:36 pm - Подполковник Чуйков и тайна зачистки обладминистрации Харькова...

Настроение: ...

(24 комментария | Оставить комментарий)

10:33 pm - Парадная фотка...
"Запорожье" утром 10 апреля. Севастополь.


Настроение: сон железа

(31 комментарий | Оставить комментарий)

10:49 pm - Нечто пятничное...

Настроение: руби концы!

(8 комментариев | Оставить комментарий)

10:58 pm - Ещё один перевод от igor_schwab...
То самое немецкое телерасследование по теме "снайперы на Майдане".

Настроение: ...

(79 комментариев | Оставить комментарий)


На день назад [Архив] На день вперёд

> Go to Top
LiveJournal.com