?

Log in

No account? Create an account
Вахтенный журнал стареющего пирата

> Свежие записи
> Архив
> Друзья
> Личная информация
> Вахтенный журнал стареющего пирата

Январь 18, 2011


11:03 am - Гулливер в джапаленде...


Старлей USMC Харт Спигал (Hart H. Spiegal) на языке жестов пытается завести разговор с двумя низкорослыми японскими солдатами, захваченными на острове Окинава. Тому, что слева — 18 лет, другому — 20 лет. Время съемки: 17.06.1945

(29 комментариев | Оставить комментарий)

02:08 pm - Корабли-легенды US NAVY - 5
Предыдущие посты:
СV-1 Langley по прозвищу "Голубеносец" и CA-131 Fall River по прозвищу "Отстой".
CV-11 Intrepid по прозвищу "Старый бесстрашный кастрат из Диксиленда".
DD-224 Stewart по прозвищу "Летучий Голландец".
DD-579 William D. Porter по прозвищу "Тупой республиканец".

USS New Orleans (CA-32) по прозвищу "Отрубленный Нос".


CA-32 «Нью-Орлеан», ранее CL-32 - американский тяжелый крейсер времен Второй мировой войны. Заложен на верфи New York Navy Yard 14 марта 1931 года. Спущен на воду 12 апреля 1933 года. Введен в строй 15 февраля 1934 года. Служил на Тихом океане в составе 6-й дивизии крейсеров. Вместе с CA-38 «Сан-Франциско» находился в Пёрл-Харборе 7 декаб­ря 1941 во время атаки японской палубной авиации. Получил повреждения и простоял на верфи до января 1942. После возвращения в строй сопровождал конвои в Австралию и Нумеа. Действовал в составе Оперативного соединения №11. В мае 1942 участвует в сражении в Коралловом море, сняв 580 человек с горящего «Лексингтона». Принимает участие в битве за Мидуэй 4 июня 1942 года. В июле 1942 года вошел в состав прикрытия авианосца «Саратога». После торпедирования японской подводной лодкой 31 августа «Саратоги», сопровождал ее на ремонт. 30 ноября в составе Оперативного соединения №67 «Нью-Орлеан» участвовал в ночном бою у Тассафаронга...

Примерно в 23:28 японская торпеда тип "93" (янки и лайми называли их Long Lance), выпущенная одним из японских эсминцев, угодила в "Нью-Орлеан" прямо под первую 203-мм башню ГК. Подрыв почти полутонной БЧ торпеды немедленно вызвал детонацию складированных в подбашенном отделении снарядов, что, в свою очередь, вызвало взрыв расположенной неподалёку цистерны с авиационным топливом. Удивительно, но крейсер после этого остался на плаву!.. Хотя и лишился носовой части, оторванной по основание второй башни ГК.

"...Нос закрутило влево и ударило о корпус корабля, так как корабль продолжал двигаться по инерции. Оторванный нос в скором времени затонул. Все, находившиеся в носовой части корабля погибли мгновенно. "Нью-Орлеан" развернулся вправо, потерял управление и связь. Всего погибло 183 человека. Герберт Браун, матрос с Нью-Орлеана, описывал события после попадания торпеды так:

Мне пришлось это увидеть. Я двигался впритирку вдоль молчащей второй башни и был остановлен леером, натянутым вдоль левого борта. Слава Богу, что я был здесь, еще один мой шаг и я бы упал головой вниз в тёмную воду с тридцатифутовой высоты. Нос «ушёл». Сто двадцать пять футов корабля и носовая артиллерийская башня с тремя восьмидюймовыми пушками. Восемнадцать сотен тонн корабля ушло. О Боже, все те ребята, с которыми я был в учебном лагере, все ушли!.. " (с)

После окончания боя крейсер в сопровождении эсминца «Мори» умудрился добраться до Тулаги... своим ходом!


Читать дальшеСвернуть )
Tags:

(36 комментариев | Оставить комментарий)

06:43 pm - WoT. Хе-х, разрабам есть ещё куда стремиться и что вводить в игру...


Tags:

(18 комментариев | Оставить комментарий)

06:45 pm - "А поле боя держится на танках..." (с)

(26 комментариев | Оставить комментарий)

06:57 pm - Об авиаперелётах и не только...
После визита filibuster60, начал подумывать как бы самому в июле смотаться к Юре в гости. В смысле - из Москвы в Петропавловск-Камчатский. Просматриваю цены на авиабилеты. Пока всё, что попадается - "чума на оба ваши дома!"

Никто не в курсе, летом случайно никакие спецакции авиаперевозчиков на предмет снижения расценок до Петропавловска не предвидятся?

Из Туниса внепланово вернулась знакомая матери. Внепланово, т.е. раньше на неделю. По настоянию туроператора. Знакомая страшно этим расстроена: "Да какая там революция?!.. У нас в отеле и стрельбы-то почти слышно не было. Если с пляжа не обращать внимания на столбы дыма от подожженых в городе покрышек - так вообще всё нормально!.."

Мда, если чего у нас не отобрать, так это чувства матёрого пофигизма.

Интересно,кто и в каких размерах компенсирует знакомой потерянную неделю тура? И компенсирует ли?..

Кста, о компенсациях. Был изрядно удивлён, наткнувшись вот на такую инфу. Цитирую. Ибо уж очень нажористо:
"На прошлой неделе "Аэрофлот" объявил о начале беспрецедентной акции по выдаче пассажирам задержавшихся рейсов именных ваучеров на бесплатный перелет. Эксперты отрасли уже назвали этот шаг руководства компании уникальным прецедентом.

Напомним, что согласно российским законам компенсация за задержку рейсов выплачивается пассажирам из расчета 25 рублей за час, и лишь в том случае, если ожидание вылета затягивается больше чем на два часа. Таким образом, тот, кто провел в "Шереметьево" в ожидании вылета, скажем, сутки, по закону может рассчитывать на компенсацию чуть более 500 рублей. Законодатели уверяют, что в будущем эти цифры будут скорректированы, однако пока что вопрос с компенсациями задержек - добровольное дело авиакомпаний.

В этой связи неудивительно, что акцию "Аэрофлота" уже назвали репутационной. Причиной задержки рейсов стали аномальные ледяные дожди, а до сих пор при урегулировании споров авиаперевозчиков и пассажиров не было случая, когда авиакомпания добровольно предлагала компенсировать своим клиентам неудобства, вызванные погодными явлениями. "Прецедент "Аэрофлота" в том, что в дальнейшем авиакомпании, желающие сохранить клиентов, будут предлагать компенсации за причиненные неудобства в реальной форме, - отмечает главный редактор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. - "Аэрофлот" позиционирует себя как национальный авиаперевозчик, как премиальная авиакомпания. А потому заинтересован в том, чтобы те люди, которым, так уж сложилось, пришлось долго ждать вылета, оставались его лояльными клиентами".

"С точки зрения масштабов компенсации инициатива "Аэрофлота" уникальна", - главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. Компенсация неудобств, возникших по вине стихии, действительно будет носить массовый характер. Как сообщили официальные представители авиакомпании, именной сертификат получат пассажиры всех рейсов, вылет которых из Москвы в период с 25 по 29 декабря минувшего года был задержан более чем на восемь часов. Ваучер можно будет использовать при покупке билета на рейсы "Аэрофлота" в любую точку мира, срок действия сертификата закончится только 31 декабря 2011 года.

По мнению ведущих экспертов отрасли, такое предложение стало настоящим прорывом в сложившейся мировой практике. Глава консультационной фирмы "Инфомост" Борис Рыбак не случайно вспоминает скандалы, последовавшие за недавним извержением исландского вулкана, когда было отменено множество международных авиарейсов. "Щедрой компенсации для пассажиров, которая в Евросоюзе законодательно закреплена, не было, - указывает аналитик. - Поэтому решение "Аэрофлота", объявившего о выдаче компенсационных сертификатов пассажирам задержанных рейсов, - жест доброй воли. Я бы сказал, человечный жест".

"Совершенно правильным выглядит стремление "Аэрофлота" поправить свою репутацию, - рассуждает Алексей Синицкий. - Но вытащить многомиллионную сумму компенсаций из оборота не может даже "Аэрофлот". Так что идея выдачи ваучеров, вне всякого сомнения, правильная. Это не "живые" деньги для авиакомпании. Если в самолете занято 70% мест, с точки зрения экономики авиакомпании он уже прибыльный. Поэтому расходы на перелет нескольких бесплатных пассажиров, которые наверняка пойдут не на один рейс, будут не слишком значительны..."
http://www.kp.ru/daily/25621.5/788930/

Ещё:
"...Эксперты указывают, что сумма, которую получат пассажиры в виде сертификатов, в разы больше, чем они могли бы отсудить. По закону авиакомпании платят 25 рублей за час ожидания. То есть за сутки в аэропорту пассажиру начислят не более 22 долларов компенсации. Ну а заложенная в сертификат стоимость перелета в разы превышает размер этой выплаты."
http://pda.mk.ru/economics/article/2011/01/16/558247-poletyi-nayavu.html

Может я чего-то не понимаю, но вроде реально неплохо, а? Или там всё ж-таки есть "любопытные подъёбки"?..

(78 комментариев | Оставить комментарий)

07:15 pm - А теперь накатим "ИСа" Калинкина...


ПыСы. А это - так. Порыдать...

(13 комментариев | Оставить комментарий)

07:56 pm - Шаманские пляски вокруг Дерева. Ту би континед...
"Семья экс-лидера Польши Леха Качиньского, который погиб в апреле 2010г. в авиакатастрофе под Смоленском, заявила, что к смерти президента могла быть причастна российская сторона. Как заявил польским СМИ Марцин Дубенецки, супруг Марты Качиньской, дочери погибшего политика, выступая от имени жены, одним из мотивов устранения президента могла стать его критика Кремля в августовском конфликте РФ с Грузией.

М.Дубенецки отметил, что настоящее время гипотеза о заговоре с целью устранения президента Польши стала "более правдоподобной". По словам мужчины, отчет Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы лишь подтвердил эти подозрения.

М.Дубенецкий добавил, что МАК скрыл данные о том, что пилоты потерпевшего крушение Ту-154 пытались отменить решение о посадке за 20 секунд до трагедии, однако они не располагали данными о том, на какой высоте находился самолет..."
http://top.rbc.ru/politics/18/01/2011/529380.shtml

UPD. "Польская сторона, как и было обещано ранее, представила свою версию крушения президентского Ту-154 под Смоленском, в котором погиб глава Польши Лех Качиньский. Ранее Варшаву не устроил итоговый отчет МАК об авиакатастрофе, так как в нем якобы не была отражена ответственность за трагедию российских диспетчеров, а вина полностью была возложена на пилотов.

На пресс-конференции в Варшаве министр внутренних дел и администрации Польши Ежи Миллер, возглавляющий польскую правительственную комиссию, расследующую обстоятельства катастрофы, представил версию произошедшего польской стороны, передает ИТАР-ТАСС.

"Диспетчеры действовали под большим давлением и совершили много ошибок, не оказав поддержки экипажу во время подхода на посадку в трудных погодных условиях", - такой вывод сделала польская правительственная комиссия.

"Мы представили документ, который говорит сам за себя. Нашу правоту защищают факты", - сказал о презентации Миллер. По его словам, "главная цель - избежать подобных событий в будущем"...//

...Выдергивая отдельные фразы из переговоров в диспетчерском пункте, польская сторона не реконструирует происходившие события, а извращает их суть. Так выводы польской комиссии прокомментировал источник, близкий к ходу расследования.

Для примера он привел данные о том, как в реальности обсуждался заход на посадку польского Як-40:

09:08:45 - Як-40: польский 031, разрешите заход на посадку
09:08:51 - руководитель полетов: 031, выполняйте заход удаление 16
09:08:57 - руководитель полетов: разрешил
09:08:59 - Як-40: разрешил, 031
09:09:03 - руководитель полетов: разрешил 031, я "Форсаж"

Эксперт посоветовал польской стороне аккуратнее обращаться с объективными данными, не допускать их передергивания..."
http://newsru.com/world/18jan2011/new_pol.html
Настроение: angryи поскакааааал

(72 комментария | Оставить комментарий)


На день назад [Архив] На день вперёд

> Go to Top
LiveJournal.com