?

Log in

No account? Create an account
Вахтенный журнал стареющего пирата

> Свежие записи
> Архив
> Друзья
> Личная информация
> Вахтенный журнал стареющего пирата

Февраль 26, 2009


07:18 pm - По итогам сетевых дебатов с отдельными гражданами Польши и Украины,..
...Настаивающими на тезисе "относительной гуманности" (!!!) нацистской политики по отношению к оккупированным территориям по сравнению со "сталинскими зверствами", настоятельно рекомендую более углублённое изучение любой редакции столь чудного документа, как Generalplan Ost. Удивлён, что некоторые не в курсе существования сего монументального текста. Как говорится, "докатились"...


(111 комментариев | Оставить комментарий)

08:23 pm - Продукт китайского ленд-лиза...


Дрон-Дроныч сегодня стал счастливым судовладельцем. Вернее - кораблевладельцем. ;)
См. дальшеСвернуть )
Настроение: crazycrazy

(15 комментариев | Оставить комментарий)

09:58 pm - К вопросу об имперских "ширококолейных" ж/д...
Безыменский Л.А. Разгаданные загадки третьего рейха. 1941-1945. Изд-во Агентства печати Новости. М., 1984. Стр. 6.
"...Что такое «широкая колея»? Как известно, со времен первой дороги Стефенсона ширина колеи в большинстве стран мира составляла 1.435 миллиметров (за исключением русской колеи шириной 1.524 миллиметра и колеи в Испании, Португалии, Чили и Аргентине — 1.676 миллиметров). В научно-технических кругах иногда ставился вопрос о возможностях иной, более широкой колеи. Например, в 1939 году немецкий инженер Винс в своей диссертации рассматривал возможную ширину от 2,5 до 4 метров, обещая значительное повышение объема перевозок. В этом случае пассажирские вагоны были бы длиной 40, товарные — 25 метров, локомотивы обладали бы мощностью до 20 тысяч лошадиных сил. Вместимость подвижного состава могла возрасти примерно в 9 раз..."

Жигалкин С. Магистрали Третьего рейха: Проект гигантских железных дорог. Популярная механика. № 3, 2008 г.
"...Ширина колеи – это расстояние между внутренними гранями головок рельс. Наиболее распространенная ширина – 1435 мм. Именно такой была колея первой в мире паровозной железнодорожной линии Стоктон–Дарлингтон, построенной английским инженером Джорджем Стефенсоном и открытой в 1825 году.

По различным источникам, сегодня в мире насчитывается более 113 вариантов ширины колеи, однако самой распространенной все же остается ширина 1435 мм. В Финляндии и Монголии ширина колеи составляет 1524 мм. Раньше такая же колея была и в России, но новый российский стандарт – 1520 мм. Разница в 4 мм не столь существенна и не требует переоборудования состава. Колея шириной 1524 мм на различных участках используется и по сей день, в том числе во всех метрополитенах и многих трамвайных линиях. Кстати, ширина колеи первой российской железной дороги (Санкт-Петербург–Царское Село–Павловск) составляла 1829 мм. В Испании, Португалии, Чили и Аргентине ширина колеи равна 1676 мм, в Канаде – 1495 мм, в США – 1473 мм. Известны узкоколейные дороги самой различной ширины, однако примеров дорог со значительно увеличенной шириной колеи немного..." (с)

Видимо, я очень мнительный человек. Но вот не могу никак отделаться от ощущения, что г-н Жигалкин просто чуть переделал исходный текст Льва Безыменского и с умным видом сунул его в ПМ как собственное "изыскательство"... :(
Настроение: angryangry

(12 комментариев | Оставить комментарий)

10:41 pm - "Подводные ниндзя". Интересно, какой идиот придумал такое название для фильма?..

via svoloch77

(1 комментарий | Оставить комментарий)

11:49 pm - "Пусть сильнее грянет кризис !" (c)


via shewolf_org
Настроение: crazycrazy

(24 комментария | Оставить комментарий)


На день назад [Архив] На день вперёд

> Go to Top
LiveJournal.com