?

Log in

No account? Create an account
Вахтенный журнал стареющего пирата

> Свежие записи
> Архив
> Друзья
> Личная информация
> Вахтенный журнал стареющего пирата

Январь 13, 2008


Previous Entry Поделиться Пожаловаться Next Entry
05:01 pm - Авиаподлодка - несбывшаяся гроза морей.


В середине 1930-х годов в Советском союзе приступили к созданию мощного военно-морского флота, что предусматривало строительство линкоров, авианосцев и кораблей других классов. Это стимулировало появление принципиально новых, необычных технических и тактических решений. В частности, была предложена идея создать аппарат, сочетающий свойства подводной лодки и самолета...

В 1934 году курсант-второкурсник (!) ВМИУ им. Дзержинского Борис Ушаков подал по команде рапорт с приложением объёмистой папки документов и чертежей. На папке значилось: "Схематический проект летающей подводной лодки (ЛПЛ)..." Так началась эта эпопея.

Папка с крупными литерами "Л.П.Л." на обложке долго ходила по кафедрам и лабораториям училища, не раз возвращаясь к автору со всё новыми замечаниями. Ушаков принимал замечания к сведению, упрямо переделывал свой проект и отправлял его на новое рассмотрение. В 1935 г. Ушаков таки допёк Всесоюзный комитет по изобретательству. Там папка Ушакова долго ходила по рукам, вызывая то восхищённые охи-ахи, то взрывы безудержного гогота над конструктором-профаном. Итог: Ушаков получил три свидетельства под грифом "Секретно" об изобретениях в области военно-морского дела... И всё. Неудовлетворённый конструктор-курсант добивается рассмотрения своих чертежей и расчётов в Военно-морской академии и в Научном институте военного кораблестроения (НИВК).

Дело двигалось ни шатко и не валко, так что отзыв догнал Ушакова уже в стенах того самого НИВК'а, куда был определён новоиспечённый воентехник 1-го ранга по окончании училища в 1937 г. Да и куда было направить перспективного инженера с дипломом первой степени (всего три тройки - по немецкому языку, физподготовке и... ленинизму!). К тому же автора столь креативного предложения?

Подписанный флагманом 2-го ранга, начальником кафедры тактики боевых средств профессором Л.Г. Гончаровым, отзыв начинался так: "Проект представляет несомненный интерес, так как компенсирует одно из отрицательных свойств подводной лодки - относительно малую подвижность, даже в надводном положении. Он может найти применение, например, в атаках десанта на переходе, боевых кораблей противника в море и базах" . Заканчивался отзыв следующим образом:: "Разработку проекта желательно продолжить, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний...» Среди подписавших документ был так же сам начальник НИВК'а военинженер 1 ранга Григайтис.

В 1937 году тема была включена в план отдела «В» НИВК'а, но после его пересмотра, что было очень характерно для того времени, от нее отказались. Вся дальнейшая разработка велась инженером отдела «В» воентехником 1 ранга Б.П,Ушаковым во внеслужебное время.

10 января 1938 года во 2-м отделе НИВК'а состоялось рассмотрение эскизов и основных тактико-технических элементов ЛПЛ, подготовленных автором. В рассмотрении приняли участие и представители Технического совета управления кораблестроения Морских сил СССР.

Что же представлял собой проект Ушакова?


Летно-тактические характеристики ЛПЛ:
Экипаж, чел. 3
Взлетная масса, кг 15 000
Скорость полета, уз. (км/ч) 100 (~200)
Дальность полета, км 800
Потолок, м 2 500
Кол-во и тип авиамоторов 3xAM-34
Мощность на взлетном режиме, л.с. 3x1200
Макс. доп. волнение при взлете/посадке и погружении, баллы 4-5
Подводная ск-ть, уз 2-3
Глубина погружения, м 45
Запас хода под водой, миль 5-6
Подводная автономность, ч 48
Мощность гребного мотора, л.с. 10
Продолжительность погружения, мин 1,5
Продолжительность всплытия, мин 1,8
Вооружение:
- 18-дюйм. торпеда, шт. 2
- спаренный пулемет, шт. 2

Летающая подводная лодка предназначалась для уничтожения кораблей противника в открытом море и в акватории морских баз, защищенных минными полями и бонами. Малая подводная скорость и ограниченный запас хода под водой ЛПЛ не являлись препятствием, так как при отсутствии целей в заданном квадрате (районе действия) лодка могла сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она садилась за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременного обнаружения, и погружалась на линии пути корабля. До появления цели в точке залпа ЛПЛ оставалась на глубине в стабилизированном положении, не расходуя энергию лишними ходами.
В случае допустимого откло нениянеприятеля от линии курса ЛПЛ шла на сближение с ним, а при очень большом отклонении цели лодка пропускала ее за горизонт, затем всплывала, взлетала и вновь готовилась к атаке.

Возможное повторение захода на цель рассматривалось как одно из существенных преимуществ подводно-воздушного торпедоносца перед традиционными субмаринами. Особенно эффективным должно было быть действие летающих подводных лодок в группе, так как теоретически три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. ЛПЛ могла проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать.

В конструкции ЛПЛ предусматривались шесть автономных отсеков, в трех из которых помещались авиамоторы АМ-34 мощностью по 1000 л.с. каждый. Они снабжались нагнетателями, допускавшими форсирование на взлетном режиме до 1200 л.с. Четвертый отсек был жилым, рассчитанным на команду из трех человек. Из него же велось управление судном под водой. В пятом отсеке находилась аккумуляторная батарея, в шестом – гребной электромотор мощностью 10 л,с. Прочный корпус ЛПЛ представлял собой цилиндрическую клепаную конструкцию диаметром 1,4 м из дюралюминия толщиной 6 мм. Помимо прочных отсеков, лодка имела пилотскую легкую кабину мокрого типа, которая при погружении заполнялась водой, При этом летные приборы задраивались в специальной шахте.
Обшивку крыльев и хвостового оперения предполагалось выполнить из стали, а поплавки из дюралюминия. Этиэлементы конструкции не были рассчитаны на повышенное внешнее давление, так как при погружении затапливались морской водой, поступавшей самотеком через шпигаты (отверстия для стока воды ). Топливо (бензин) и масло хранились в специальных резиновых резервуарах, располагавшихся в центроплане. При погружении подводящая и отводящая магистрали водяной системы охлаждения авиамоторов перекрывались, что исключало их повреждение под действием давления забортной воды. Для предохранения корпуса от коррозии предусматривалась окраска и покрытие лаком его обшивки. Торпеды размещались под консолями крыла на специальных держателях. Проектная полезная нагрузка лодки составляла 44,5% от полного полетного веса аппарата, что было обычным для машин тяжелого типа.

Процесс погружения включал четыре этапа: задраивание моторных отсеков, перекрывание воды в радиаторах, перевод управления на подводное и переход экипажа из кабины в жилой отсек (центральный пост управления).

Все эти вышеперечисленные характеристики содержались в пояснительной хаписке к чертежам ушаковской ЛПЛ.

...Рассмотрев проект Ушакова, начальство приняло осторожное решение. Указав на возможное большое оборонное значение ЛПЛ участники рассмотрения проекта выразили сомнение, как в технической его реализации, так и в тактическом использовании подобных аппаратов. А в заключении предлагалось "...Провести испытания на модели в бассейне с целью определения мореходных и маневренных качеств ЛПЛ в момент посадки на воду, в процессе погружения и управления в подводном положении".

Об испытаниях модели в полёте почему-то не говорилось, хотя как раз авиационная часть проекта вызывала наибольшие сомнения. У любого авиатора, например, возникал вопрос: как поведёт себя в воздухе крыло, передняя кромка которого "обезображена" частой решеткой шпигатов для забора воды при погружении? Вообще, о проработке лётных качеств ЛПЛ в имеющихся документах нет ни слова, как нет и ни одной фамилии консультантов-авиаторов...

На том и кончается известная история советской летающей подводной лодки. Упоминаний о ней в архиве больше не найдено, но и без того ясно, что реализован проект не был.

А сам Борис Петрович Ушаков ещё много и плодотворно работал в кораблестроении, явно отдавая предпочтение нетрадиционной его области. Автор более семидесяти изобретений, он внёс, в частности, некоторый вклад в создание советских экранопланов, по его проектам строились первые боевые катера на подводных крыльях...
-------------------------------------

Для этого поста была использована книга Лесниченко В.А. и Гусева А.Н. "Самолёт и подводная лодка. (Очерки к истории подводной авиации)" и заметка Петрова Г. "Летающая подводная лодка".
Настроение: русская фишка

(27 комментариев | Оставить комментарий)

Comments:


[User Picture]
From:warsh
Date:Январь 13, 2008 02:52 pm
(Link)
Плюс перегрузки, при всплытии и взлёте. Слыхал о таком проекте.
[User Picture]
From:1greywind
Date:Январь 13, 2008 03:17 pm
(Link)
Да собственно в этот проект, по сравнению с самолеторм-торпедоносцем, дает только одно преимущество - унификацию торпед. Не надо разработывать специализированную авиаторпеду.
[User Picture]
From:scif_yar
Date:Январь 13, 2008 08:06 pm

ИМХО не дает

(Link)
вес АТ порядка тонны (45-36АН - 950 кг) , 533 мм - 53-38 - 1615 кг, 53-38У - 1725.
[User Picture]
From:strannik_79
Date:Январь 14, 2008 09:30 am

Re: ИМХО не дает

(Link)
Малая подводная скорость и ограниченный запас хода под водой ЛПЛ не являлись препятствием, так как при отсутствии целей в заданном квадрате (районе действия) лодка могла сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она садилась за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременного обнаружения, и погружалась на линии пути корабля. До появления цели в точке залпа ЛПЛ оставалась на глубине в стабилизированном положении, не расходуя энергию лишними ходами.

Да, но ведь нужен еще запас ходя под водой что бы иметть возможность уйти целым ПОСЛЕ атаки на конвой. Плюс невозможность делать корпус достаточно прочным в случае атаки глубинными бомбами - страдают летные характеристики.
[User Picture]
From:scif_yar
Date:Январь 14, 2008 11:39 am

это уже детали

(Link)
я то только про торпеды. Взлетный вес все равно надо экономить- лучше 4*450 мм, чем 3*533 .
потому что для
>>погружалась на линии пути корабля. До появления цели в точке залпа ЛПЛ оставалась на глубине в стабилизированном положении, не расходуя энергию лишними ходами.
---
надо и чтобы конвой шел по прямой, и никакого зигзага не делал, и ЭДЦ определить поточней, и чтоб не сбили с какого нить эскортного сифайра \ каталины \ авоськи \ B-2* базовой авиации и прочая, прочая , прочая. и асдик - ом чтобы не поймали. Много всего надо. А у СССР , ЕМНИП, даже с качеством торпед большие проблемы.
[User Picture]
From:strannik_79
Date:Январь 14, 2008 11:45 am

Re: это уже детали

(Link)
о чем и речь...
не дееспособно изделие
[User Picture]
From:scif_yar
Date:Январь 14, 2008 02:53 pm

автору видимо так и сказали

(Link)
>>участники рассмотрения проекта выразили сомнение ... и в тактическом использовании подобных аппаратов
и .. проявили дар убеждения и еще что - сейчас уже не узнаем.
вместе с Алексеевым (Алексеев Ростислав Евгеньевич ) видать работал - больше у нас никто СПК не занимался, ЕМНИП.
[User Picture]
From:strannik_79
Date:Январь 15, 2008 07:36 am

Re: автору видимо так и сказали

(Link)
тогда было все проще - это сейчас поднимают вопль о нерпизнанном гении
[User Picture]
From:scif_yar
Date:Январь 15, 2008 10:05 am

шепотом "это все происки крававой хе" ..

(Link)
:)))
[User Picture]
From:strannik_79
Date:Январь 15, 2008 10:11 am

Re: шепотом "это все происки крававой хе" ..

(Link)
шшшшшшшшш......!!!!!!!!!!
(Удалённый комментарий)
[User Picture]
From:sergey_sht
Date:Январь 13, 2008 03:13 pm
(Link)
В кино! :о)
[User Picture]
From:strannik_79
Date:Январь 14, 2008 09:31 am
(Link)
ага - недавно какой-то рисованый полуяильм-полумультик а Джоли в главное роли смотрел - точно оттуда)
[User Picture]
From:prof_moriarty
Date:Январь 13, 2008 04:01 pm
(Link)
Самое интересное, что работы велись еще в конце 80х годов в СССР.
Главная трудность была, как ни странно, скорость погружения.
Т.е. никак не могли достигнуть требуемого времени погружения.
Вот.
[User Picture]
From:pstas
Date:Январь 13, 2008 04:49 pm

Во как...

(Link)
Неужели были работающие прототипы, способные и летать и плавть под водой?
[User Picture]
From:prof_moriarty
Date:Январь 13, 2008 04:56 pm

Re: (смеется)

(Link)
Ну что летали сомнений нет. В СССР летало все. Лучшие школы по аэродинамике хуле.
А вот насчет под водой...Меня почему то не проинформировали.
[User Picture]
From:strannik_79
Date:Январь 14, 2008 09:38 am

Re: (смеется)

(Link)
слабое место всех универсальных машин в том, что они намного хуже узкоспециализированных.
поэтому если и появляются гибридные машины - то очень редко и как правило неидут дальше опытных образцов
их недавних примеров - знаменитый Крокодил "Ми-24" - читал многих экспертов, которые говорили, что за счет объединения ударного и транспортного вертолета пострадало и то и то: за счет большегно веса и размера урезали вооружение и ТТХ и все равно, при высаде десанта приходится пользоваться поддержкой. Плюс 8 человек- явно малое количество для перевозки.
[User Picture]
From:prof_moriarty
Date:Январь 14, 2008 12:11 pm

Re: (смеется)

(Link)
Да? А пацаны то и не знают...про универсальные :))
[User Picture]
From:strannik_79
Date:Январь 14, 2008 12:21 pm

Re: (смеется)

(Link)
рад что почеселил)
сорри - не эксперт в вертолетостроении - за что купил, за то продал
[User Picture]
From:scif_yar
Date:Январь 13, 2008 07:49 pm

в сша были

(Link)
дальше прототипов дело не пошло
[User Picture]
From:shurigin
Date:Январь 13, 2008 04:02 pm
(Link)
Такое время было. Большинство свежих идей ещё было никак не исследовано и не обработано. В принципе, это прадедушка ракето-торпеды. ;-)
[User Picture]
From:ogasawara
Date:Январь 13, 2008 04:12 pm
(Link)
В вундерлюфт для комплекта положи :)))
From:savage1410
Date:Январь 13, 2008 04:26 pm
(Link)
Стихотворение

Подводная лодка в степях Украины
Погибла в неравном воздушном бою.

обретает новый смысл.
[User Picture]
From:akinak2000
Date:Январь 13, 2008 06:04 pm
(Link)
Таки да!
[User Picture]
From:vorchunn
Date:Январь 13, 2008 09:47 pm

Странный повтор

(Link)
Заканчивался отзыв следующим образом:: "Разработку проекта желательно продолжить, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний...» Среди подписавших документ был так же сам начальник НИВК'а военинженер 1 ранга Григайтис.

получил в целом положительный отзыв, содержавший три дополнительных пункта, один из которых гласил: «...Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний...» Среди подписавших документ были начальник НИВКа военинженер 1 ранга Григайтис и начальник кафедры тактики боевых средств флагман 2 ранга профессор Гончаров.
[User Picture]
From:u_96
Date:Январь 13, 2008 10:07 pm

Re: Странный повтор

(Link)
Исправил. :)
[User Picture]
From:vorchunn
Date:Январь 13, 2008 10:36 pm
(Link)
Замечательно :)
[User Picture]
From:live_yarillo
Date:Декабрь 20, 2008 07:08 am
(Link)
Предположим, решетки шпигатов можно перенести с передней кромки крыла куда-нибудь ещё и соединить с полостями трубопроводами...
но вот этот киль - чисто символичен и не обеспечит ни устойчивости ни управляемости ЛА в канале рыскания даже без учета рубки. а уж с рубкой... корабельные надстройки так же как и танковые башни не очень способствуют ламинарному обтеканию :)
Впрочем, башню от Меркава можно смонтировать на что-нибудь размером не меньше Ил-76. Вопрос, не разрушится ли планер при открытии огня :)
Кстати, а воздушные винты в подводном положении мешать не будут движению? или они имеют складные лопасти (как у современных резиномоторных планеров-моделей)?

> Go to Top
LiveJournal.com